解读个别官员口中的车补之“低”

　　7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。个别官员却算起了公车改革的经济账：称车补这么低不出差了。(7月29日人民网)

　　车改方案明确规定：司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。这些“硬杠子”，让个别地方“补贴标准由自己定”的好日子一去不复返。所以，个别官员称“车改这么低，不出差了”的抱怨和抵触情绪如期而至。

　　官员感叹车补之低，除了自由裁量权被剥夺导致的心理不平衡，最重要的是刺痛其贪图享乐和腐败的“神经”。经调查显示，目前我国公务车主要用于三个方面：办公事用、司机私用和干部私用。三块“业务”各占约1/3。由此可见，公务用车不仅是官员的专车，还是司机和领导干部家属的专车。车改实施后，官员出行不再有专车接送，特权思想受到“冲击”，“官架子”、“官威”少了重要的显摆途径;没专车伺候，当然也不再有司机鞍前马后，拎包开门、端茶倒水得自己动手;没有专车，回家等私事官员还得候车排队，自己掏腰包付费。以上种种变化，让过惯“逍遥日子”的官员怎能不难受。

　　为了变相的抒发车补很低的牢骚，个别既得利益者用“阳谋”帮中央打起了“算盘”，算起了经济账。如文中实例，“一个大一点的乡镇，车改前有八九辆车，加上司机工资，全年开销是60万到90万元之间，但车改后200万都不够。”这看似在为改革者着急，实则在为自己的利益受损着急。改革者用战略眼光把控全局，追求的是长远利益和整体利益，减少开支的同时杜绝车轮上的腐败。在改革者看来，车改如同动手术，用短时间的阵痛换来日后长期的政治清明。

　　车改方案明文规定：“车补”不是差旅费，不是上下班交通费，更不会为官员的私事买单。所以，剔除本不应享受的“福利”，转变特权思想、享乐思想，“车补”虽不算高，但也不算低。